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近日(ri)，小(xiao)鹏(peng)汽(qi)车CEO何小(xiao)鹏(peng)在(zai)小(xiao)鹏(peng)汽(qi)车Q2财(cai)报(bao)电(dian)话会(hui)上的一(yi)番话，点出了新能(neng)源汽(qi)车行业在(zai)辅助智能(neng)驾驶方面(mian)普遍(bian)存在(zai)的问题。

其称，“纵观当前智能辅助(zhu)驾(jia)驶的(de)第一梯队中，中国各车(che)企或Tier1（的(de)实(shi)力(li)）其实(shi)都(dou)是半斤八两，有的(de)依靠(kao)算(suan)力(li)，算(suan)力(li)不(bu)足(zu)的(de)就通过算(suan)力(li)加(jia)激光雷达的(de)组(zu)合等。但实(shi)际大模型(xing)中存在Scaling law，算(suan)力(li)、模型(xing)、数据三者(zhe)放一块，再用更好(hao)的(de)模型(xing)，能产生更强大的(de)效(xiao)果，目(mu)前小鹏已经在测(ce)试环境中看(kan)到这(zhei)个(ge)效(xiao)果。”

换句话说，人要是想体验(yan)到比辅助驾(jia)驶更高阶的无人驾(jia)驶，还需要相当长的一段(duan)时间来等(deng)待技术突破(po)与应用成熟(shu)。

而在少有人(ren)关(guan)注的另(ling)一面，要(yao)是以(yi)货(huo)作(zuo)为主体(ti)来看，在当(dang)下(xia)的自动驾驶领域，无人(ren)物流(liu)却已经(jing)成为商业化(hua)落地的一大关(guan)键场景。

从滴(di)滴(di)投资(zi)无(wu)人(ren)驾(jia)驶(shi)商用车企(qi)业(ye)新石器(qi)，试图借无(wu)人(ren)配送落子(zi)物流(liu)(liu)赛道(dao)(dao)；到(dao)南昌市相关部(bu)门(men)向九(jiu)识、新石器(qi)、白犀牛(niu)三家无(wu)人(ren)驾(jia)驶(shi)企(qi)业(ye)，发(fa)放了(le)首批147张快递无(wu)人(ren)配送车专用车牌；再到(dao)L4级(ji)自(zi)动驾(jia)驶(shi)企(qi)业(ye)白犀牛(niu)智达（北京）科技(ji)有限公司宣布完成B+轮融资(zi)，至(zhi)此，其B轮融资(zi)总额累计(ji)近(jin)5亿(yi)元……不(bu)难看出，无(wu)人(ren)物流(liu)(liu)赛道(dao)(dao)正逐渐(jian)升温，甚至(zhi)已成为自(zi)动驾(jia)驶(shi)技(ji)术商业(ye)化探索(suo)的前(qian)沿阵地(di)。

这(zhei)一趋势，不仅反映出自动驾驶技术(shu)向(xiang)实际应用转化(hua)的迫切需求，也(ye)揭示了市场对于(yu)高效、低(di)成本物流解决方案(an)的强烈渴望(wang)。

但在看到市场机遇的同时，无人(ren)物流领域的发展(zhan)进程(cheng)中并非(fei)没有挑战。

快递比人更早“坐上”无人车

“在中(zhong)通快(kuai)(kuai)递深圳双龙(long)网点的(de)(de)分拣(jian)场地(di)，蓝白相间的(de)(de)快(kuai)(kuai)递无人车(che)完成扫码装(zhuang)货，沿着预设路(lu)线缓缓驶出，开启当天的(de)(de)社区配送任(ren)务。它(ta)替代了传(chuan)统接(jie)驳车(che)辆的(de)(de)工作，能让快(kuai)(kuai)递驿站更(geng)早、更(geng)均匀地(di)拿到货。”

“在深圳，顺丰联(lian)合肯德基，推出‘骑手+无人车’混合配(pei)送模式(shi)。午高(gao)峰(feng)期间，一辆无人物流(liu)(liu)车从门店出发(fa)，穿越既定(ding)道(dao)路，驶(shi)往企业(ye)园区(qu)骑手交接点。骑手只经过(guo)短程便将餐食送至顾(gu)客手中(zhong)，无人物流(liu)(liu)车承担了(le)中(zhong)段(duan)‘奔波(bo)’。”

“美团无人配(pei)送(song)车(che)驶入深圳(zhen)市(shi)福田区莲花(hua)山中(zhong)心区，在深圳(zhen)城市(shi)核心区域开(kai)启常态化的(de)测试运营。未(wei)来(lai)美团无人配(pei)送(song)车(che)有望通过与骑手协同的(de)方式，实现(xian)24小时高效运转(zhuan)，为(wei)市(shi)民提供(gong)生鲜食(shi)杂的(de)即时配(pei)送(song)服务。”

从以上(shang)公开报道及(ji)相关(guan)企(qi)业实践来看，定(ding)位在商品流通最后一个环(huan)节上(shang)的(de)消费者，对无人配(pei)送的(de)体感(gan)并不(bu)强烈是可以理解的(de)。

因为当下(xia)的(de)无人(ren)(ren)配(pei)送(song)，往往穿插在整(zheng)个物流(liu)配(pei)送(song)的(de)中间流(liu)程，作为传统配(pei)送(song)方式的(de)一(yi)种补(bu)充或(huo)优化(hua)手段，服务于快递末端(duan)配(pei)送(song)中的(de)“网点到(dao)驿站”段。即使(shi)说(shuo)，无人(ren)(ren)车(che)目前主(zhu)要(yao)承担着幕后工作，提(ti)升整(zheng)体物流(liu)效率，而非直接(jie)面向所有消费者(zhe)提(ti)供端(duan)到(dao)端(duan)的(de)服务。

这并(bing)不代表(biao)无人配送车的影响力有限。

一方面，在物流行(xing)业(ye)的内部优(you)化上(shang)，有(you)赖(lai)于无人配送技(ji)术的不(bu)断渗透(tou)与(yu)革新，整个供应(ying)链条的灵(ling)活性(xing)与(yu)响(xiang)应(ying)速度都得到了显著提升。

无人(ren)(ren)配(pei)送车以其不受时(shi)间限制(zhi)、精准的(de)(de)路径规(gui)划和高效的(de)(de)避障能力，能够在复杂(za)的(de)(de)道路环境中灵活穿梭，大(da)大(da)缩短了(le)(le)(le)配(pei)送时(shi)间，提(ti)高了(le)(le)(le)整体物流效率，这不仅(jin)减轻了(le)(le)(le)传统(tong)配(pei)送人(ren)(ren)员的(de)(de)工作(zuo)压(ya)力，也为物流企(qi)业节省(sheng)了(le)(le)(le)人(ren)(ren)力成本。

有数据显示，当前的无人车(che)已具备L4级别自动驾(jia)驶能力，可(ke)装载200~1000票快递，续航能力超过(guo)100公(gong)里，单价从(cong)十几万(wan)元降至两万(wan)元，有效减轻了末端配送(song)成(cheng)本。

另一(yi)方面，随着(zhe)无人配送车应用范围的(de)逐步拓展，不可避免(mian)地带来(lai)了(le)一(yi)种渐(jian)进且深远的(de)影(ying)响，悄然改变(bian)着(zhe)物(wu)流行业的(de)生态(tai)格局。

现(xian)阶(jie)段，已有多家公司(si)推出无人(ren)(ren)车(che)产品(pin)，包括新石器、九识智(zhi)能、白犀牛等初(chu)创(chuang)公司(si)，以及菜鸟、美团、京东物流等物流企业，还(hai)有像滴滴这样的第三方，也在通过(guo)投资(zi)的方式涉足无人(ren)(ren)配(pei)送领(ling)域。

其中(zhong)，初(chu)创(chuang)公(gong)司以技(ji)术(shu)创(chuang)新为核心驱动力(li)，不(bu)断探(tan)索无人配送技(ji)术(shu)的边界，推出多样化(hua)、定制化(hua)的无人车解决(jue)方案，以满(man)足(zu)不(bu)同(tong)场景下的配送需求；物(wu)流企业(ye)则是将无人配送视为提升服务质(zhi)量和效率(lv)的关键一环(huan)，积(ji)极整合内(nei)部资源，加速无人配送技(ji)术(shu)的商业(ye)化(hua)进(jin)程。

比(bi)起前两者，第三(san)方(fang)入(ru)局者的存在感(gan)略显不(bu)(bu)足(zu)，对(dui)整体市场竞争格局的影响还较为有(you)限，但也不(bu)(bu)排除未来随着(zhe)行业蛋糕的做(zuo)大，它(ta)们会以更加积极(ji)的姿态参与竞争的可能(neng)性。

总之，若是以前两(liang)者间(jian)的互动(dong)与融合(he)为观察视角，来感(gan)知整个物流(liu)行业的最新生(sheng)态格局，彼此间(jian)无疑存在着合(he)作(zuo)与竞争并存的复(fu)杂关(guan)系。

在合作(zuo)模式下，主要(yao)以后者(zhe)采买前者(zhe)的无(wu)人(ren)配送(song)车产(chan)品或技术(shu)解决(jue)方(fang)案为主，结合其自身丰富的物(wu)(wu)流(liu)运营经(jing)验和(he)(he)庞大的配送(song)网络，推动无(wu)人(ren)配送(song)技术(shu)在物(wu)(wu)流(liu)行业的广泛应用落地(di)，而初创公司则能(neng)通(tong)过物(wu)(wu)流(liu)企(qi)业的市场渠(qu)道和(he)(he)实际(ji)需求(qiu)反馈，进一(yi)步优化和(he)(he)完善其产(chan)品和(he)(he)技术(shu)，实现双赢。

竞(jing)争(zheng)方(fang)面(mian)更具(ju)看点一些，主要围绕技术创新、市场份(fen)额以及服务模式的(de)(de)差异化等多方(fang)面(mian)展开。如在7月(yue)被(bei)评为“中国(guo)独角兽企业”的(de)(de)无人(ren)配送车企业九识智能，在可能正筹备上市计划的(de)(de)关键(jian)时刻，却被(bei)京(jing)东以侵犯(fan)知识产权为由(you)进行(xing)了报案处理(li)，据(ju)悉，九识智能创始人(ren)曾(ceng)任京(jing)东物流(liu)自(zi)动(dong)驾驶业务的(de)(de)首席科学家，双方(fang)矛盾由(you)来(lai)已久(jiu)。

以上种种尽皆预示着(zhe)，无人配送(song)领(ling)域正迎来前所(suo)未有(you)的(de)发(fa)展(zhan)机遇(yu)。

对此，有(you)多位业内人士指出，“2025年(nian)(nian)将是无(wu)人配送车行业‘万(wan)台交付元年(nian)(nian)’”，还(hai)有(you)机(ji)构预(yu)计，“2025年(nian)(nian)或将成为无(wu)人物流的爆发性(xing)增(zeng)长(zhang)元年(nian)(nian)。”

走向未来必须跨过“三道坎”？

比起无(wu)人驾(jia)驶(shi)领域的(de)小(xiao)心行事，步步谨(jin)慎，无(wu)人配送赛道之(zhi)所以能先行这(zhei)么多步，在很大程度上要归(gui)功于路权开放(fang)等政策(ce)的(de)大开绿灯，为(wei)无(wu)人车在物流领域的(de)应(ying)用(yong)落(luo)地，创造了(le)更为(wei)宽松和有利的(de)环境。

2025年以(yi)来，交通(tong)运输部(bu)、商务部(bu)、发改委等多(duo)部(bu)门持续发力，促(cu)进(jin)自动驾驶技术在(zai)物(wu)流(liu)运输领域应用，进(jin)一步加(jia)速配(pei)套(tao)标准规范体系建立。目前，多(duo)个(ge)地(di)方政府已经相(xiang)继开(kai)放路权(quan)、出台配(pei)套(tao)管(guan)理办法，加(jia)快政策落地(di)。

政(zheng)策的倾斜为无人配送车的规(gui)模(mo)化(hua)应(ying)用(yong)和(he)商(shang)业化(hua)进程按(an)下(xia)了加速键。

国家邮(you)政局(ju)数据显(xian)示，截至2024年(nian)，投入规(gui)模(mo)化(hua)应用的快递物流(liu)无人车(che)(che)(che)已超6000台，在城配市场的渗透率约为0.1%，主要替代微(wei)卡、面(mian)包车(che)(che)(che)及货运三(san)轮摩托车(che)(che)(che)等车(che)(che)(che)型。随着技术成熟与成本下(xia)降，行(xing)业增长潜力逐步释放，相关研究预测，2025年(nian)国内无人物流(liu)车(che)(che)(che)销量有望(wang)突(tu)破(po)(po)3万辆(liang)，渗透率接近1%，展望(wang)2030年(nian)，销量规(gui)模(mo)或超80万辆(liang)，渗透率提升(sheng)至15%左(zuo)右，对应市场规(gui)模(mo)将突(tu)破(po)(po)百亿元。

与(yu)此同时，资本市场的看好也为无人配送领域的蓬勃(bo)发展注(zhu)入(ru)了强劲(jing)动力。

2025年无人(ren)(ren)(ren)物(wu)流领域融资(zi)活动(dong)较为活跃，赛道(dao)内(nei)几个知名的初创(chuang)玩家均获(huo)得了(le)大额融资(zi)：L4级(ji)无人(ren)(ren)(ren)驾驶(shi)商(shang)用车(che)厂商(shang)新石器(qi)无人(ren)(ren)(ren)车(che)宣布完(wan)成10亿元(yuan)人(ren)(ren)(ren)民币C+轮融资(zi)、L4级(ji)城(cheng)配自(zi)动(dong)驾驶(shi)产(chan)品(pin)研发和应(ying)用企(qi)业(ye)九识(shi)智能完(wan)成1亿美元(yuan)B3轮融资(zi)。L4级(ji)自(zi)动(dong)驾驶(shi)企(qi)业(ye)白犀牛完(wan)成B+轮融资(zi)，至此，其B轮融资(zi)总额累计近5亿元(yuan)……

当然(ran)，这并不意味着摆在(zai)无人(ren)物流领域的道路就是一(yi)片坦途。

尽管政策扶持、技术(shu)进步和(he)市(shi)场需求共同推动了行业(ye)的快(kuai)速(su)发展(zhan)，但无人物流(liu)仍面(mian)临诸多挑战和(he)不确定(ding)性。

相较于将无人(ren)物(wu)流视(shi)作未来业务(wu)一大重点发展(zhan)方(fang)向的(de)物(wu)流企业，从(cong)新(xin)石器(qi)等初创公司身上，更能清晰感受到这一新(xin)兴行(xing)业所面临(lin)的(de)巨大压力。

首先，路权直接关(guan)系(xi)到无(wu)人(ren)配送能否实现(xian)规模化落(luo)地，政策松(song)绑的整体趋势明(ming)显，但试点城市之间对(dui)车型定义、准(zhun)入规范、事故责(ze)任划(hua)分等(deng)无(wu)统一(yi)标准(zhun)，跨区域(yu)运营面临制度(du)断层的风险。

路权政(zheng)策 图源：新石器官网(wang)

由此还延伸(shen)出来(lai)一(yi)层更加复杂的(de)竞争(zheng)关系。如新石器采用包办路权(quan)(quan)申请的(de)方式，获得(de)了280多个(ge)地市(shi)公(gong)开道路路权(quan)(quan)，九识智能则(ze)赋能客户自主申请路权(quan)(quan)，并指定(ding)了路权(quan)(quan)回收政(zheng)策，这种不(bu)同的(de)路权(quan)(quan)申请策略，使得(de)两家公(gong)司在获客时形成了鲜(xian)明的(de)对(dui)比(bi)和差异化的(de)竞争(zheng)态势。

其次(ci)，行业尚处于发展初期(qi)，技术成熟度有限(xian)，企(qi)业更倾(qing)向于复制已验(yan)证的“安全路径”，导致不论是(shi)产品还是(shi)服务模式都趋于同质化。

针对(dui)末端配送场景的无人车(che)，功能普遍以“点(dian)到点(dian)自主(zhu)行(xing)驶+避(bi)障+远程监控”为(wei)主(zhu)，难以形成产品壁垒。此外，在与(yu)物(wu)流企(qi)业(ye)(ye)及其他客户合作时，物(wu)流无人车(che)企(qi)业(ye)(ye)要么选择(ze)出售无人车(che)硬件赚取(qu)设备差(cha)价，要么与(yu)合作方按配送单(dan)量(liang)分成，这种模(mo)式对(dui)规模(mo)效应依赖极(ji)强(qiang)，且容易陷入价格竞争。

九识Z系列产品价目表 图(tu)源：九识官(guan)网

最(zui)后，无人车配(pei)送(song)涉(she)及“技术研发-车辆生(sheng)产-运营配(pei)送(song)-商(shang)户合作”多(duo)个环(huan)节，一(yi)旦出现问题，各方若是以(yi)“技术缺(que)陷(xian)”“操作不当”等理由推诿，消(xiao)费者难以(yi)明(ming)确(que)追责对(dui)象。

而且行(xing)业尚(shang)未出台统一的售后流(liu)程(cheng)、赔偿标准、故障处(chu)理时效等(deng)规(gui)范，企业各自为政，用户体验参差不齐(qi)。这些都(dou)是需(xu)要入(ru)局者(zhe)们在(zai)今后的发展中，必(bi)须厘清并逐步攻(gong)克解决的关(guan)键(jian)问题。

可以预见，无(wu)人车配送的(de)(de)(de)较量(liang)才刚(gang)刚(gang)开始，未来(lai)随着相(xiang)关技术的(de)(de)(de)不断革新与(yu)政(zheng)策的(de)(de)(de)进一步完善(shan)，该领域将迎来(lai)更为(wei)激烈的(de)(de)(de)市场(chang)竞争，到时(shi)候(hou)谁将脱颖而出，成为(wei)行业的(de)(de)(de)领头羊(yang)，尚且难以定论。

但能肯定的是，只(zhi)有(you)紧跟市场变化(hua)，持续(xu)创新并有(you)效解决(jue)上述挑战的企(qi)业，才(cai)有(you)可能在这场竞争中占据先机(ji)。