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今年以来在诸(zhu)多政(zheng)策(ce)助推(tui)之下，上半年国(guo)内(nei)的新能源汽车销量，并未出现业内(nei)预想的大幅下滑(hua)，反而一路上扬再创新高(gao)，国(guo)内(nei)自(zi)主品(pin)牌的市占率和(he)品(pin)牌影(ying)响(xiang)力持(chi)续扩(kuo)大。与此同时，行(xing)业头部(bu)车企(qi)与尾(wei)部(bu)车企(qi)之间的差距(ju)，也在进一步拉大。

比亚(ya)迪、理想等车(che)企(qi)(qi)，凭借(jie)自(zi)身优势(shi)在业(ye)内一骑(qi)绝尘(chen)，而曾经(jing)“风(feng)光十足”的(de)蔚(yu)来和小(xiao)鹏(peng)等则因为销量(liang)不佳，不时传(chuan)来“掉队”之(zhi)声，“一直很滋(zi)润”的(de)外资车(che)企(qi)(qi)，也在一众自(zi)主(zhu)品牌“夹击(ji)”之(zhi)下风(feng)光难(nan)再。面(mian)对来自(zi)行(xing)业(ye)的(de)激(ji)烈竞争压力，后排的(de)车(che)企(qi)(qi)们(men)纷纷掀起(qi)“抱团自(zi)救浪(lang)潮”。

“内忧外患”迫使新势力加速抱团

随着行(xing)业(ye)竞争的(de)(de)(de)日益加剧，车(che)(che)(che)企“抱团”相(xiang)比以往(wang)已发(fa)生了(le)实质性的(de)(de)(de)变(bian)化。6月20日，蔚来汽车(che)(che)(che)引(yin)(yin)入中东阿(a)布扎(zha)比投资(zi)局11亿美元投资(zi)，率先打响了(le)蔚来的(de)(de)(de)“信心”之战。随后小(xiao)鹏汽车(che)(che)(che)引(yin)(yin)入大众(zhong)7亿美元融资(zi)，零跑汽车(che)(che)(che)与大众(zhong)捷达合(he)作(zuo)相(xiang)继而来，将这波“略(lve)带焦虑感”的(de)(de)(de)氛(fen)围迅速传导开(kai)来。其(qi)中，大众(zhong)先后与两家(jia)新势力(li)车(che)(che)(che)企合(he)作(zuo)，更是引(yin)(yin)发(fa)了(le)行(xing)业(ye)内诸(zhu)多猜想(xiang)。站在(zai)国内车(che)(che)(che)企的(de)(de)(de)角度来看(kan)，与大众(zhong)或者其(qi)他海外机(ji)构结盟，显然也是与国内车(che)(che)(che)企面临(lin)的(de)(de)(de)“极度内卷”的(de)(de)(de)局面分不开(kai)。

就(jiu)外部而言(yan)，新势力在整(zheng)个造车(che)(che)梯(ti)队中的(de)“排位”加速轮换(huan)、分化严重，其与头部车(che)(che)企(qi)之(zhi)间的(de)比拼已经进入关(guan)键阶段，亟待寻求破局。根据(ju)公(gong)开的(de)财(cai)报数据(ju)显(xian)示，新能源汽车(che)(che)巨头比亚迪，在今(jin)年(nian)上半(ban)年(nian)总共销(xiao)(xiao)售汽车(che)(che)125.56万辆(liang)(liang)，继续以“绝尘之(zhi)姿”引领整(zheng)个行业。在新势力车(che)(che)企(qi)中，埃安上半(ban)年(nian)实(shi)现销(xiao)(xiao)量209336辆(liang)(liang)，理想汽车(che)(che)实(shi)现销(xiao)(xiao)售139117辆(liang)(liang)，哪吒、蔚来、零跑、极氪(ke)、深蓝、小鹏等车(che)(che)企(qi)，则分别(bie)以58947辆(liang)(liang)、54561辆(liang)(liang)、44503辆(liang)(liang)、42633辆(liang)(liang)、41626辆(liang)(liang)和(he)41626辆(liang)(liang)，分别(bie)位列第三、四、五、六、七、八名。

不难发现比(bi)亚迪一家的(de)总(zong)销(xiao)量(liang)，已(yi)(yi)经(jing)达到了(le)(le)从(cong)第(di)二名到九名车(che)企销(xiao)量(liang)的(de)总(zong)和。而(er)其中(zhong)排名靠(kao)前的(de)埃安、理想的(de)销(xiao)量(liang)，又(you)占据了(le)(le)新(xin)势(shi)力车(che)企总(zong)销(xiao)量(liang)的(de)一半以(yi)上(shang)，显然新(xin)势(shi)力车(che)企之(zhi)间(jian)的(de)销(xiao)量(liang)比(bi)拼，已(yi)(yi)进(jin)入了(le)(le)大(da)分化阶段。其中(zhong)头部(bu)新(xin)势(shi)力已(yi)(yi)经(jing)达到了(le)(le)半年度10万(wan)级以(yi)上(shang)的(de)销(xiao)量(liang)，而(er)靠(kao)后的(de)新(xin)势(shi)力，则仍停留在(zai)几万(wan)辆的(de)水平上(shang)。

在(zai)这种情(qing)况(kuang)下(xia)，“排位(wei)相对靠后(hou)”的(de)新势力如蔚来、小鹏等(deng)，自然(ran)迫(po)不及待地(di)想(xiang)要寻(xun)(xun)求(qiu)破局，寻(xun)(xun)求(qiu)战略盟友自然(ran)是题中(zhong)之义(yi)。尤其是在(zai)国内很“卷”的(de)情(qing)况(kuang)下(xia)，与海外机构或者车企合作，还可以借助(zhu)海外机构在(zai)“本地(di)化”方面的(de)资源，帮(bang)助(zhu)其开拓市场、挖掘渠道，迅速推开海外市场的(de)大(da)门(men)。

就内部来说，持续(xu)的(de)(de)(de)销量不及预期，加剧了(le)车企内部现(xian)(xian)(xian)金(jin)流状(zhuang)况(kuang)的(de)(de)(de)恶化，给车企经营带来了(le)诸多(duo)风险。新势(shi)力(li)车企从造车伊始，就一直处于(yu)“亏(kui)损(sun)”之中，在(zai)走过“ICU”之后其面临的(de)(de)(de)境况(kuang)，虽然有改(gai)善但依然存在(zai)较大(da)压(ya)力(li)。以蔚来为例，其2021年、2022年的(de)(de)(de)净(jing)亏(kui)损(sun)分(fen)别达到了(le)105.75亿(yi)(yi)元、145.59亿(yi)(yi)元，在(zai)亏(kui)损(sun)持续(xu)扩(kuo)大(da)之下，蔚来的(de)(de)(de)现(xian)(xian)(xian)金(jin)储(chu)备也从上年的(de)(de)(de)554亿(yi)(yi)元下降到了(le)455亿(yi)(yi)元，这(zhei)个现(xian)(xian)(xian)金(jin)储(chu)备里面包含了(le)受限制的(de)(de)(de)31.54亿(yi)(yi)元，扣除相(xiang)关的(de)(de)(de)负债之后，其可调用现(xian)(xian)(xian)金(jin)只剩(sheng)130.83亿(yi)(yi)元，账面融资(zi)耗尽(jin)仅需要3.38年。

由于其营(ying)收主要来(lai)(lai)(lai)自汽车(che)业(ye)务(wu)(wu)，所以销(xiao)售(shou)量不足(zu)带来(lai)(lai)(lai)的是其债务(wu)(wu)的直线飙升，如(ru)蔚(yu)来(lai)(lai)(lai)汽车(che)的资(zi)产负债率达到了73.73%，较上(shang)一季度上(shang)升约(yue)2.5%。飙升的负债率和(he)持续减少的现金流量，让(rang)蔚(yu)来(lai)(lai)(lai)不得(de)不选择(ze)继续融(rong)资(zi)。无(wu)独有(you)偶，小鹏汽车(che)面(mian)临(lin)的局面(mian)与(yu)蔚(yu)来(lai)(lai)(lai)汽车(che)并无(wu)二致(zhi)，甚至有(you)过(guo)之(zhi)而无(wu)不及。这种情(qing)况下，选择(ze)与(yu)对中国(guo)市场有(you)技术和(he)利益(yi)诉求的外资(zi)合作，也就顺理(li)成章了。

“另有图谋”的外资机构与车企

对(dui)于伸(shen)出“援手”的(de)(de)外资来说，无论是中(zhong)东“土(tu)豪”还是大(da)众这样的(de)(de)老牌巨(ju)头，它们(men)选择与新势力合作，也是有(you)自(zi)己的(de)(de)考(kao)虑(lv)。

首先，外资在(zai)国(guo)内新能源车(che)市(shi)(shi)场(chang)(chang)面(mian)临(lin)(lin)诸多(duo)挑战(zhan)，急需外部(bu)“盟友”。拿入股小(xiao)鹏(peng)的(de)(de)大(da)众来说，尽(jin)管去(qu)年(nian)(nian)(nian)大(da)众ID系列一度打开局面(mian)，但面(mian)对白(bai)热化竞争的(de)(de)国(guo)内市(shi)(shi)场(chang)(chang)，大(da)众面(mian)临(lin)(lin)的(de)(de)压力也非常大(da)。据(ju)公开的(de)(de)数据(ju)显示，今年(nian)(nian)(nian)上半年(nian)(nian)(nian)大(da)众汽车(che)的(de)(de)销量(liang)为8.97万辆，不足9万辆，较去(qu)年(nian)(nian)(nian)同期同比增(zeng)(zeng)长4.8%，增(zeng)(zeng)速远低于(yu)国(guo)内其他车(che)企(qi)的(de)(de)增(zeng)(zeng)速，对于(yu)曾经叱咤(zha)中(zhong)国(guo)车(che)市(shi)(shi)的(de)(de)老牌车(che)企(qi)，这(zhei)显然是(shi)难以满足其胃口的(de)(de)。

从发布的(de)(de)车型(xing)来看，目前大(da)众汽车除(chu)了(le)现有的(de)(de)ID系列之外，尚且缺乏更多(duo)有竞争(zheng)力的(de)(de)车型(xing)，相(xiang)比国内一(yi)(yi)众新(xin)势力的(de)(de)“上新(xin)速度(du)(du)(du)”，显然(ran)差了(le)不止一(yi)(yi)点半(ban)点。比如，今年(nian)下半(ban)年(nian)它仅有一(yi)(yi)款(kuan)纯电动(dong)轿车ID.7上市，而极氪、深(shen)蓝、腾势、问界、理想(xiang)等国产(chan)品牌，则是提(ti)前预(yu)告了(le)诸多(duo)新(xin)车型(xing)，据(ju)预(yu)计其后续推新(xin)速度(du)(du)(du)还(hai)将加(jia)快，目前大(da)众的(de)(de)“上新(xin)速度(du)(du)(du)”显然(ran)很(hen)难与之相(xiang)比。

或许正是(shi)意识到了这一点(dian)，大(da)众(zhong)加(jia)快了在(zai)国(guo)内(nei)(nei)寻(xun)找“盟友”的(de)步伐。值得注意的(de)是(shi)，就在(zai)大(da)众(zhong)与小鹏(peng)合作(zuo)的(de)同(tong)时(shi)，日前大(da)众(zhong)旗下捷(jie)达也传出了与零(ling)跑汽车合作(zuo)的(de)消息(xi)，很明显大(da)众(zhong)在(zai)国(guo)内(nei)(nei)的(de)布(bu)局(ju)，远(yuan)不只有小鹏(peng)一张王牌。

其次(ci)，是跟(gen)中(zhong)国汽(qi)(qi)车品(pin)牌(pai)(pai)“学艺(yi)”，突破自(zi)身技术瓶(ping)颈。在发(fa)(fa)展新(xin)能源汽(qi)(qi)车方面(mian)，如今(jin)的(de)中(zhong)国无疑(yi)已经走到了(le)世界前(qian)列，中(zhong)国汽(qi)(qi)车品(pin)牌(pai)(pai)从(cong)纯进口到加速出口，就是一个(ge)显著的(de)标志。从(cong)这个(ge)角度来说(shuo)，无论是大众还是中(zhong)东阿(a)布扎比投资(zi)局的(de)人，其目标都是一个(ge)，借助“入股”的(de)机会，跟(gen)中(zhong)国汽(qi)(qi)车品(pin)牌(pai)(pai)学“技术”，发(fa)(fa)展自(zi)己的(de)电(dian)动汽(qi)(qi)车产业。

比如(ru)，大众入(ru)股小鹏之后(hou)，就(jiu)可(ke)以(yi)借助后(hou)者的(de)(de)技(ji)术(shu)开(kai)发平台(tai)，在(zai)软硬件、供应链等方面补齐(qi)短板，提升自身的(de)(de)软件技(ji)术(shu)能力。比如(ru)，小鹏汽车在(zai)智能驾驶(shi)方面的(de)(de)技(ji)术(shu)能力，可(ke)以(yi)帮助大众增强(qiang)旗下纯电动(dong)车的(de)(de)智能化体(ti)验(yan)，提升总体(ti)产品智能化体(ti)验(yan)。对于(yu)富有的(de)(de)中(zhong)东“土豪”而(er)言，出钱就(jiu)能够吸引中(zhong)国(guo)的(de)(de)高端品牌(pai)进入(ru)本土市场，何乐(le)不为呢?

总之，对于外资来(lai)说，与(yu)本土(tu)新势力车企(qi)展开资本、技术方面(mian)的合(he)作，算是一举多得(de)的事情(qing)，他们(men)自然不会放过这(zhei)样的机会。

开启车企新抱团时代

在此前举行的智能(neng)汽车(che)大会(hui)(hui)上(shang)，华为消费者(zhe)BU CEO余承东(dong)表示(shi)：“未来车(che)企的年(nian)销量(liang)达不(bu)(bu)到500万(wan)辆(liang)将(jiang)(jiang)很难立(li)足”。与余承东(dong)说过类似话的还有(you)小鹏CEO何小鹏，他认为未来头部车(che)企不(bu)(bu)超(chao)过8家(jia)，而500万(wan)销量(liang)将(jiang)(jiang)会(hui)(hui)是个很重要的门(men)槛。不(bu)(bu)难发现，随着行业门(men)槛的不(bu)(bu)断抬升，能(neng)够留在这个市(shi)场的车(che)企将(jiang)(jiang)会(hui)(hui)变得越(yue)来越(yue)少，这将(jiang)(jiang)会(hui)(hui)是与过去相当不(bu)(bu)同的逻辑。

在这种背(bei)景(jing)之(zhi)下(xia)，排名“靠后”的车企面临(lin)的压力可想(xiang)而(er)(er)知，想(xiang)要不(bu)被淘汰(tai)，抱“大(da)腿”组团作战算(suan)是个不(bu)错的方式。而(er)(er)小鹏与大(da)众的这种合作模式，有(you)可能(neng)会成为一种全新的行业(ye)范(fan)式。

一(yi)方面，随着行业复杂度(du)和门槛的(de)提升，产业链内的(de)车(che)企(qi)(qi)(qi)联(lian)合(he)以及车(che)企(qi)(qi)(qi)与(yu)(yu)(yu)科技企(qi)(qi)(qi)业的(de)联(lian)合(he)，日(ri)渐变成了一(yi)种行业趋势(shi)。近年来(lai)围绕汽车(che)智(zhi)能(neng)化(hua)、网联(lian)化(hua)，各路车(che)企(qi)(qi)(qi)开启了一(yi)系列的(de)“合(he)作(zuo)”，从电(dian)池厂(chang)商与(yu)(yu)(yu)车(che)企(qi)(qi)(qi)的(de)合(he)作(zuo)绑(bang)定(ding)，到车(che)企(qi)(qi)(qi)与(yu)(yu)(yu)科技企(qi)(qi)(qi)业的(de)合(he)作(zuo)，再到车(che)企(qi)(qi)(qi)与(yu)(yu)(yu)车(che)企(qi)(qi)(qi)之间的(de)联(lian)合(he)，不难看出行业内车(che)企(qi)(qi)(qi)的(de)合(he)作(zuo)早已经(jing)成为一(yi)种常态。

以(yi)(yi)华(hua)为(wei)与(yu)(yu)赛(sai)(sai)力(li)(li)斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)合作(zuo)，百(bai)(bai)度(du)与(yu)(yu)吉利(li)的(de)(de)(de)(de)(de)合作(zuo)为(wei)例，技术(shu)层(ceng)面的(de)(de)(de)(de)(de)授权合作(zuo)，跨界联合造(zao)车的(de)(de)(de)(de)(de)意味更“浓”一(yi)些。比如，在(zai)赛(sai)(sai)力(li)(li)斯(si)与(yu)(yu)华(hua)为(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)合作(zuo)中，赛(sai)(sai)力(li)(li)斯(si)主要负责(ze)生(sheng)(sheng)产和售(shou)后服务，以(yi)(yi)及部分(fen)销售(shou)工(gong)作(zuo);而华(hua)为(wei)则负责(ze)研发、设(she)计、销售(shou)、渠道、营(ying)销等工(gong)作(zuo)，其中华(hua)为(wei)负责(ze)为(wei)赛(sai)(sai)力(li)(li)斯(si)提供(gong)核心的(de)(de)(de)(de)(de)智(zhi)能驾(jia)驶(shi)和智(zhi)能座舱技术(shu)，赛(sai)(sai)力(li)(li)斯(si)则负责(ze)华(hua)为(wei)不擅长的(de)(de)(de)(de)(de)汽车生(sheng)(sheng)产制(zhi)造(zao)环节，以(yi)(yi)及相关的(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)应链环节，确保整车制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)进度(du)。与(yu)(yu)之类似，百(bai)(bai)度(du)与(yu)(yu)吉利(li)的(de)(de)(de)(de)(de)合作(zuo)，也是将百(bai)(bai)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)智(zhi)能驾(jia)驶(shi)技术(shu)以(yi)(yi)及车联网(wang)技术(shu)，与(yu)(yu)吉利(li)自身的(de)(de)(de)(de)(de)汽车制(zhi)造(zao)技术(shu)结合起(qi)来，形成“优势互补”的(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)进态(tai)势。

另一方面(mian)，日(ri)益(yi)加剧的(de)行业竞(jing)争(zheng)，迫使各大(da)(da)车(che)企(qi)不得加强产业深度绑定(ding)，以(yi)(yi)保证自身的(de)竞(jing)争(zheng)优势。以(yi)(yi)大(da)(da)众汽车(che)为例(li)，其参与投(tou)资(zi)的(de)汽车(che)相关(guan)产业链公司，远(yuan)不止有小鹏汽车(che)。早在参股(gu)小鹏汽车(che)之前，大(da)(da)众汽车(che)就(jiu)斥巨资(zi)参与了国内知名车(che)载(zai)芯片(pian)公司地(di)平线的(de)投(tou)资(zi)，具体合(he)作方式是大(da)(da)众汽车(che)向(xiang)地(di)平线投(tou)资(zi)10亿美元，并向(xiang)双方合(he)资(zi)企(qi)业注资(zi)13亿美元，持(chi)有合(he)资(zi)公司60%的(de)股(gu)份(fen)。而在这种(zhong)合(he)作的(de)背后(hou)，自然是由于中国国内的(de)供应链企(qi)业，创造了更加“物美价廉”的(de)零部件(jian)产品，而大(da)(da)众与地(di)平线的(de)合(he)作，则可以(yi)(yi)让其获得稳定(ding)且低(di)成本的(de)供货来(lai)源，并可以(yi)(yi)在技术共享、定(ding)制(zhi)上(shang)实现突(tu)破(po)。

比(bi)如(ru)哪吒(zha)汽(qi)车(che)、长(zhang)安汽(qi)车(che)等与宁(ning)德时代的合作(zuo)，就属于深度的产业链捆绑来实(shi)现(xian)差异(yi)化突(tu)围(wei)，提升综合竞争力的体(ti)现(xian)。比(bi)如(ru)，长(zhang)安旗下(xia)阿(a)(a)维塔汽(qi)车(che)，就搭载了宁(ning)德时代的麒麟电池(chi)技术，这使(shi)其电车(che)续航里程(cheng)已经(jing)可(ke)以(yi)达到1000公(gong)里以(yi)上，由(you)于宁(ning)德时代是阿(a)(a)维塔汽(qi)车(che)的第二大(da)股东，因此它(ta)在电池(chi)定(ding)制方面阿(a)(a)维塔将更有(you)优势。

值得一提的(de)(de)是(shi)，目前赛力(li)斯(si)、奇瑞、江淮等(deng)车(che)(che)企(qi)，都在(zai)以“联盟(meng)”的(de)(de)方式与(yu)华为(wei)结成智能汽(qi)车(che)(che)联盟(meng)，其中赛力(li)斯(si)、奇瑞的(de)(de)SUV和轿车(che)(che)都已经面世。不难预见，随(sui)着(zhe)智能化(hua)应用在(zai)汽(qi)车(che)(che)使用场景中的(de)(de)权重增(zeng)加，未来(lai)车(che)(che)企(qi)与(yu)拥(yong)有重磅级智能化(hua)技术(shu)的(de)(de)厂商(如华为(wei))合(he)作或将成为(wei)行业大趋(qu)势(shi)。而随(sui)着(zhe)越来(lai)越多车(che)(che)企(qi)展开大联合(he)，一个(ge)属于新(xin)能源汽(qi)车(che)(che)的(de)(de)“新(xin)抱团”时代正在(zai)加速到(dao)来(lai)。